Transmisión de potencia

Llevar el giro de un motor hasta la máquina que tiene que trabajar se hace de tres maneras, y cada una tiene su lógica.

Por cadena, cuando hace falta relación exacta y no se puede patinar. Las cadenas ASA / ANSI se identifican por el paso: la ASA 40 tiene 12,7 mm entre pernos, la 50 tiene 15,87, la 60 tiene 19,05, la 80 tiene 25,4 y la 100 llega a 31,75. Las de norma europea BS usan otra nomenclatura —04B, 06B, 08B, 10B, 12B, 16B, 20B, 24B, 32B— y no son intercambiables con las americanas aunque el diámetro se parezca. Cada una viene simple, doble o triple según la potencia que tenga que pasar. Nosotros además fabricamos hasta séxtuples, especiales y cadenas petroleras para servicio severo.

Por correa y polea, cuando conviene que el sistema pueda patinar antes de romper algo, o cuando importa que funcione en silencio. Las correas trapezoidales se identifican por sección —Z, A, B, C, D— y las poleas por esa misma sección y por la cantidad de canales. Fabricamos poleas de gran diámetro, de uno a dieciocho canales, con cono tipo QD, y también especiales bajo plano. Cuando el arranque tiene que ser sin resbalamiento, van las correas sincrónicas, que son dentadas.

Por acople, cuando el motor y la máquina están enfrentados y hay que unir los dos ejes. Elásticos, rígidos, a grilla: el criterio es cuánta desalineación hay que tolerar y cuánto golpe de arranque hay que amortiguar.

Los piñones cierran el sistema de cadena, y los bujes cónicos permiten sacar una polea o un piñón del eje sin extractor ni calor.