Kraftübertragung

Die Drehbewegung eines Motors zur Arbeitsmaschine zu übertragen, geschieht auf drei Arten, und jede hat ihre Logik.

Mit Kette, wenn ein exaktes Übersetzungsverhältnis nötig ist und nichts durchrutschen darf. Die ASA/ANSI-Ketten werden über die Teilung identifiziert: ASA 40 hat 12,7 mm zwischen den Bolzen, 50 hat 15,87, 60 hat 19,05, 80 hat 25,4 und 100 erreicht 31,75. Die nach europäischer Norm BS verwenden eine andere Nomenklatur – 04B, 06B, 08B, 10B, 12B, 16B, 20B, 24B, 32B – und sind mit den amerikanischen nicht austauschbar, auch wenn der Durchmesser ähnlich scheint. Jede gibt es einfach, doppelt oder dreifach, je nach zu übertragender Leistung. Wir fertigen außerdem bis zu sechsfache, Sonderausführungen und Ölfeldketten für harten Einsatz.

Mit Riemen und Riemenscheibe, wenn das System lieber durchrutschen soll, bevor etwas bricht, oder wenn leiser Lauf wichtig ist. Keilriemen werden über das Profil identifiziert – Z, A, B, C, D – und die Riemenscheiben über dasselbe Profil und die Anzahl der Rillen. Wir fertigen Riemenscheiben mit großem Durchmesser, von einer bis achtzehn Rillen, mit QD-Buchse, sowie Sonderanfertigungen nach Zeichnung. Wenn der Anlauf ohne Schlupf sein muss, kommen Zahnriemen zum Einsatz, die verzahnt sind.

Mit Kupplung, wenn Motor und Maschine einander gegenüberstehen und die beiden Wellen verbunden werden müssen. Elastisch, starr, mit Gitter: Das Kriterium ist, wie viel Fluchtungsfehler toleriert werden muss und wie viel Anlaufstoß zu dämpfen ist.

Die Kettenräder vervollständigen das Kettensystem, und die Taper-Spannbuchsen ermöglichen es, eine Riemenscheibe oder ein Kettenrad ohne Abzieher oder Wärme von der Welle zu nehmen.