Calentador de rodamientos por inducción SKF: series TIH, TMBH y TWIM

Los rodamientos que van con ajuste de interferencia sobre el eje se montan en caliente: al calentar el aro interior, el agujero se dilata lo justo para que el rodamiento entre a mano y quede firme cuando se enfría. La temperatura habitual de montaje ronda los 110 °C. Pasarse no ayuda: puede alterar el tratamiento térmico del acero y, en los rodamientos con sellos o engrasados de fábrica, dañar los sellos y la grasa.

El calentador de inducción hace ese trabajo de forma pareja y controlada. El rodamiento se cuelga del yugo, cierra el circuito magnético del equipo y el calor se genera en la propia pieza. Una sonda apoyada en el aro interior corta el ciclo al llegar a la temperatura elegida, y los equipos de yugo desmagnetizan el rodamiento al terminar para que no atraiga virutas.

Reemplaza dos prácticas que conviene desterrar del taller: la llama directa, que calienta de forma despareja y arruina el rodamiento, y el baño de aceite, que ensucia la pieza y es un riesgo para quien lo maneja.

La elección sale de la pieza más grande y de la más chica que vas a calentar. Cuatro datos alcanzan para acotar el modelo: el diámetro del agujero (por ahí pasa el yugo), el diámetro exterior, el ancho y el peso del rodamiento. Dentro de la serie TIH el número de la designación crece con el porte del equipo: el TIH 030M/230V es un equipo de banco para rodamientos chicos y medianos, el TIH 100M/230V cubre piezas medianas y grandes, y los TIH 220M y TIH L son para rodamientos grandes y pesados.

También cuenta la alimentación eléctrica de la planta: el sufijo del código indica la versión (por ejemplo /230V, o /LV y /MV en los equipos grandes), así que pasanos el código completo o contanos con qué tensión contás. Si el trabajo es en campo o los rodamientos son chicos, mirá los portátiles TMBH 1 y TWIM 15/230V.

Si no sabés qué modelo corresponde, mandanos por WhatsApp el código del rodamiento más grande que vas a montar (o sus medidas y su peso) y te lo cotizamos.

Controlá la temperatura con la sonda sobre el aro interior, no a ojo ni por tiempo si no conocés la pieza. Usá guantes térmicos: el rodamiento sale del equipo a más de 100 °C. Montalo de una sola vez, empujándolo hasta el tope del eje y sosteniéndolo unos segundos hasta que agarre. Los rodamientos con sellos y grasa admiten menos temperatura que los abiertos: ante la duda, verificá el límite en la documentación del fabricante. Y nunca, en ningún caso, uses llama directa sobre un rodamiento.