Qué rodamiento lleva un motor eléctrico: cómo elegirlo y pedirlo bien

En un motor eléctrico horizontal, el eje se apoya en dos rodamientos: uno del lado acople y otro del lado ventilador. El rodamiento del lado acople es el que recibe la carga de la transmisión, ya sea un acoplamiento directo o una polea con correas. El del lado ventilador soporta menos carga radial, pero debe permitir la dilatación térmica del eje. Por eso, uno de los dos se monta fijo y el otro libre.

El rodamiento fijo se fija axialmente en el eje y en el alojamiento, y define la posición del rotor. El rodamiento libre permite que el eje se desplace axialmente cuando el motor calienta. En motores chicos y medianos, el rodamiento fijo suele ser un rígido de bolas y el libre otro rígido de bolas con ajuste deslizante en el alojamiento. En motores más grandes o con carga radial alta, el lado acople puede llevar un rodamiento de rodillos cilíndricos, que soporta mejor la carga de la polea.

Al pedir un rodamiento para motor eléctrico, conviene indicar de qué lado es y qué tipo de transmisión tiene la máquina. También ayuda saber si el motor trabaja acoplado directamente o con polea y correas. Con esos datos, en MR te cotizamos el rodamiento SKF que corresponde a cada posición. Si tenés el código grabado en el rodamiento viejo, mucho mejor.

Los rodamientos rígidos de bolas son los más usados en motores eléctricos de baja y media potencia. Soportan cargas radiales y también cargas axiales moderadas en ambos sentidos. Son aptos para altas velocidades y funcionan con bajo rozamiento. En motores, se montan tanto del lado acople como del lado ventilador, según el diseño.

Algunos ejemplos son el 6211, el 6212, el 6310 y el 6311. Estos códigos vienen grabados en el rodamiento. Al pedir, conviene verificar si el rodamiento es abierto, tapado con chapas (2Z) o sellado con gomas (2RS).

En motores con engrase periódico, se usan rodamientos abiertos o con tapa metálica. En motores sellados de por vida, se usan rodamientos con sellos de goma en ambos lados. El sufijo 2Z indica tapa metálica en los dos lados, y 2RS indica sello de goma en los dos lados. Si el motor tiene grasera, el rodamiento abierto permite que la grasa llegue a las pistas. Si no tiene mantenimiento, el sellado evita que entre contaminación.

Cuando el motor mueve una polea con correas, el lado acople recibe una carga radial importante. En esos casos, muchos fabricantes montan un rodamiento de rodillos cilíndricos en esa posición. Este tipo de rodamiento soporta cargas radiales mucho mayores que un rígido de bolas del mismo tamaño. No soporta cargas axiales, por lo que se combina con un rodamiento que fije el eje.

Los rodillos cilíndricos SKF para motores suelen ser de la serie NU, con aro exterior e interior separables. Esto facilita el montaje y desmontaje en el motor. Algunos ejemplos son el NU 209 ECJ, el NU 308 ECJ, el NU 306 ECM y el NU 207 ECM.

Al pedir un rodamiento de rodillos cilíndricos, hay que indicar si es del lado acople y si el motor tiene polea. También conviene medir el diámetro del eje y del alojamiento. En MR comercializamos estos rodamientos SKF y te ayudamos a identificar el modelo correcto. Mandanos una foto del rodamiento viejo o los datos de la placa del motor.

En un motor eléctrico, el rodamiento fijo se monta con ajuste firme en el eje y en el alojamiento. Esto impide que el eje se desplace axialmente. El rodamiento libre se monta con ajuste firme en el eje pero con juego en el alojamiento. Así, el eje puede dilatarse sin generar cargas internas en los rodamientos.

El rodamiento fijo suele ser un rígido de bolas, porque soporta cargas axiales y fija el rotor. El rodamiento libre puede ser otro rígido de bolas con ajuste deslizante en el alojamiento, o un rodamiento de rodillos cilíndricos. En motores grandes, el lado acople puede llevar un rodillo cilíndrico como rodamiento libre. El lado ventilador suele llevar el rígido de bolas fijo.

Al desarmar un motor, conviene marcar qué rodamiento iba en cada lado. Así se vuelve a armar cada lado como estaba. En MR te cotizamos los dos rodamientos juntos, porque se recomienda cambiarlos al mismo tiempo.

El juego interno de un rodamiento es el espacio libre entre los elementos rodantes y las pistas. El juego normal se llama CN. El juego C3 es mayor que el normal. Muchos motores eléctricos usan rodamientos con juego C3. La razón es que el eje y el alojamiento se calientan durante el funcionamiento.

Cuando el motor trabaja, el eje se calienta más que la carcasa. El aro interior del rodamiento se dilata más que el exterior. Si el juego es normal, esa dilatación puede eliminar el juego interno y generar precarga. Eso aumenta la fricción y la temperatura, y puede dañar el rodamiento. Con juego C3, el rodamiento mantiene un espacio suficiente para trabajar sin precarga.

Al pedir un rodamiento para motor, hay que verificar si la placa o el rodamiento viejo indica C3. Si el rodamiento original era C3, se debe reemplazar por otro C3. En MR distribuimos rodamientos SKF con juego C3 para motores eléctricos. Si no estás seguro del juego, mandanos una foto del rodamiento viejo y te lo identificamos.

Los rodamientos para motores eléctricos pueden ser abiertos, tapados con chapas metálicas o sellados con gomas. Los abiertos no tienen protección y necesitan engrase externo. Los tapados con 2Z llevan chapas metálicas en ambos lados, que retienen la grasa y evitan el ingreso de partículas grandes. Los sellados con 2RS llevan sellos de goma que protegen mejor contra polvo y humedad.

En motores con sistema de engrase, se usan rodamientos abiertos o con tapa metálica. La grasa se inyecta por la grasera y llega a las pistas. En motores sellados de por vida, se usan rodamientos con 2RS. Estos no requieren mantenimiento y se cambian cuando se agota la grasa interna. Los 2Z son una opción intermedia, con menos fricción que los sellados.

Al elegir, hay que respetar el diseño original del motor. Si el motor tiene grasera, no se debe poner un rodamiento sellado, porque la grasa no entraría. Si el motor no tiene mantenimiento, un rodamiento abierto se contaminaría rápido. Pedinos el rodamiento SKF con el sufijo correcto.

La placa del motor eléctrico trae datos de potencia, velocidad, tensión y, a veces, el tipo de rodamiento. Algunos fabricantes indican el código del rodamiento en la placa o en el manual. Si no está, se puede leer el código grabado en el rodamiento viejo al desarmar el motor. Ese código incluye el modelo y los sufijos de protección y juego.

Al pedir un rodamiento, conviene enviar el código completo, por ejemplo 6211 2RS C3 o NU 308 ECJ. También ayuda indicar de qué lado del motor es y qué transmisión tiene. Si el rodamiento está muy dañado y no se lee el código, se pueden medir el diámetro interior, el exterior y el ancho. Con esas medidas, en MR te identificamos el rodamiento SKF equivalente.

Se recomienda cambiar los dos rodamientos del motor al mismo tiempo. Aunque uno parezca en buen estado, el otro puede estar desgastado o contaminado. Cambiar solo uno puede desbalancear el desgaste y acortar la vida del nuevo. En MR te cotizamos el par de rodamientos SKF para tu motor. Escribinos por WhatsApp o email con los datos y te respondemos a la brevedad.