Welches Wälzlager hat ein Elektromotor: richtig auswählen und bestellen

In einem horizontalen Elektromotor stützt sich die Welle auf zwei Wälzlagern ab: eines auf der Antriebsseite und eines auf der Lüfterseite. Das Wälzlager auf der Antriebsseite nimmt die Last der Transmission auf, sei es eine direkte Kupplung oder eine Riemenscheibe mit Riemen. Das auf der Lüfterseite trägt weniger Radiallast, muss aber die thermische Ausdehnung der Welle ermöglichen. Deshalb wird eines der beiden als Festlager und das andere als Loslager montiert.

Das Festlager wird axial auf der Welle und im Gehäuse fixiert und bestimmt die Position des Rotors. Das Loslager ermöglicht, dass sich die Welle axial verschiebt, wenn der Motor warm wird. Bei kleinen und mittleren Motoren ist das Festlager meist ein Rillenkugellager und das Loslager ein weiteres Rillenkugellager mit Gleitsitz im Gehäuse. Bei größeren Motoren oder hoher Radiallast kann die Antriebsseite ein Zylinderrollenlager tragen, das die Last der Riemenscheibe besser aufnimmt.

Bei der Bestellung eines Wälzlagers für einen Elektromotor sollte man angeben, auf welcher Seite es sitzt und welche Art von Transmission die Maschine hat. Auch hilft zu wissen, ob der Motor direkt gekuppelt oder mit Riemenscheibe und Riemen läuft. Mit diesen Daten bieten wir bei MR das passende SKF-Wälzlager für jede Position an. Wenn Sie den auf dem alten Wälzlager eingravierten Code haben, umso besser.

Rillenkugellager sind die am häufigsten verwendeten in Elektromotoren niedriger und mittlerer Leistung. Sie tragen Radiallasten und auch mäßige Axiallasten in beide Richtungen. Sie sind für hohe Drehzahlen geeignet und laufen mit geringer Reibung. In Motoren werden sie je nach Ausführung sowohl auf der Antriebsseite als auch auf der Lüfterseite montiert.

Einige Beispiele sind 6211, 6212, 6310 und 6311. Diese Codes sind auf dem Wälzlager eingraviert. Bei der Bestellung sollte man prüfen, ob das Wälzlager offen, mit Deckscheiben abgedeckt (2Z) oder mit Gummidichtungen abgedichtet (2RS) ist.

Bei Motoren mit regelmäßiger Schmierung werden offene oder metallabgedeckte Wälzlager verwendet. Bei lebensdauergeschmierten Motoren werden Wälzlager mit Gummidichtungen auf beiden Seiten verwendet. Das Suffix 2Z bedeutet Metalldeckscheibe auf beiden Seiten, und 2RS bedeutet Gummidichtung auf beiden Seiten. Wenn der Motor eine Schmierpresse hat, ermöglicht das offene Wälzlager, dass das Fett zu den Laufbahnen gelangt. Wenn er keine Wartung hat, verhindert die Abdichtung das Eindringen von Verunreinigungen.

Wenn der Motor eine Riemenscheibe mit Riemen antreibt, erhält die Antriebsseite eine bedeutende Radiallast. In diesen Fällen montieren viele Hersteller ein Zylinderrollenlager an dieser Position. Diese Lagerart trägt viel höhere Radiallasten als ein Rillenkugellager gleicher Größe. Sie trägt keine Axiallasten, daher wird sie mit einem Wälzlager kombiniert, das die Welle fixiert.

Die SKF-Zylinderrollenlager für Motoren sind meist aus der NU-Serie, mit trennbarem Außen- und Innenring. Das erleichtert die Montage und Demontage am Motor. Einige Beispiele sind NU 209 ECJ, NU 308 ECJ, NU 306 ECM und NU 207 ECM.

Bei der Bestellung eines Zylinderrollenlagers muss man angeben, ob es für die Antriebsseite ist und ob der Motor eine Riemenscheibe hat. Auch sollte man den Wellen- und Gehäusedurchmesser messen. Bei MR vertreiben wir diese SKF-Wälzlager und helfen Ihnen, das richtige Modell zu identifizieren. Senden Sie uns ein Foto des alten Wälzlagers oder die Daten des Motor-Typenschilds.

In einem Elektromotor wird das Festlager mit festem Sitz auf der Welle und im Gehäuse montiert. Das verhindert, dass sich die Welle axial verschiebt. Das Loslager wird mit festem Sitz auf der Welle, aber mit Spiel im Gehäuse montiert. So kann sich die Welle ausdehnen, ohne interne Lasten in den Wälzlagern zu erzeugen.

Das Festlager ist meist ein Rillenkugellager, weil es Axiallasten trägt und den Rotor fixiert. Das Loslager kann ein weiteres Rillenkugellager mit Gleitsitz im Gehäuse sein oder ein Zylinderrollenlager. Bei großen Motoren kann die Antriebsseite ein Zylinderrollenlager als Loslager tragen. Die Lüfterseite trägt meist das feste Rillenkugellager.

Beim Zerlegen eines Motors sollte man markieren, welches Wälzlager auf welcher Seite war. So wird jede Seite wieder wie zuvor zusammengebaut. Bei MR bieten wir beide Wälzlager zusammen an, da empfohlen wird, sie gleichzeitig zu wechseln.

Das interne Spiel eines Wälzlagers ist der Freiraum zwischen den Wälzkörpern und den Laufbahnen. Das normale Spiel heißt CN. Das Spiel C3 ist größer als normal. Viele Elektromotoren verwenden Wälzlager mit C3-Spiel. Der Grund ist, dass sich Welle und Gehäuse während des Betriebs erwärmen.

Wenn der Motor läuft, erwärmt sich die Welle stärker als das Gehäuse. Der Innenring des Wälzlagers dehnt sich stärker aus als der Außenring. Bei normalem Spiel kann diese Ausdehnung das interne Spiel aufheben und Vorspannung erzeugen. Das erhöht Reibung und Temperatur und kann das Wälzlager beschädigen. Mit C3-Spiel behält das Wälzlager genügend Raum, um ohne Vorspannung zu arbeiten.

Bei der Bestellung eines Wälzlagers für einen Motor muss man prüfen, ob das Typenschild oder das alte Wälzlager C3 angibt. Wenn das Original-Wälzlager C3 war, muss es durch ein C3 ersetzt werden. Bei MR vertreiben wir SKF-Wälzlager mit C3-Spiel für Elektromotoren. Wenn Sie sich beim Spiel nicht sicher sind, senden Sie uns ein Foto des alten Wälzlagers und wir identifizieren es.

Wälzlager für Elektromotoren können offen, mit Metalldeckscheiben abgedeckt oder mit Gummidichtungen abgedichtet sein. Offene haben keinen Schutz und benötigen externe Schmierung. Die mit 2Z abgedeckten haben Metalldeckscheiben auf beiden Seiten, die das Fett zurückhalten und das Eindringen großer Partikel verhindern. Die mit 2RS abgedichteten haben Gummidichtungen, die besser gegen Staub und Feuchtigkeit schützen.

Bei Motoren mit Schmiersystem werden offene oder metallabgedeckte Wälzlager verwendet. Das Fett wird durch die Schmierpresse eingespritzt und gelangt zu den Laufbahnen. Bei lebensdauergeschmierten Motoren werden Wälzlager mit 2RS verwendet. Diese erfordern keine Wartung und werden gewechselt, wenn das interne Fett verbraucht ist. Die 2Z sind eine Zwischenoption mit weniger Reibung als die abgedichteten.

Bei der Auswahl muss man das ursprüngliche Design des Motors respektieren. Wenn der Motor eine Schmierpresse hat, darf man kein abgedichtetes Wälzlager einsetzen, weil das Fett nicht eindringen würde. Wenn der Motor keine Wartung hat, würde ein offenes Wälzlager schnell verunreinigen. Fragen Sie uns nach dem SKF-Wälzlager mit dem richtigen Suffix.

Das Typenschild des Elektromotors enthält Daten zu Leistung, Drehzahl, Spannung und manchmal die Wälzlagerart. Einige Hersteller geben den Wälzlager-Code auf dem Typenschild oder im Handbuch an. Wenn nicht, kann man den auf dem alten Wälzlager eingravierten Code beim Zerlegen des Motors lesen. Dieser Code enthält das Modell und die Suffixe für Schutz und Spiel.

Bei der Bestellung eines Wälzlagers sollte man den vollständigen Code senden, zum Beispiel 6211 2RS C3 oder NU 308 ECJ. Auch hilft anzugeben, auf welcher Motorseite es ist und welche Transmission er hat. Wenn das Wälzlager stark beschädigt ist und der Code nicht lesbar ist, kann man den Innen-, Außen- und Breitendurchmesser messen. Mit diesen Maßen identifizieren wir bei MR das entsprechende SKF-Wälzlager.

Es wird empfohlen, beide Wälzlager des Motors gleichzeitig zu wechseln. Auch wenn eines in gutem Zustand zu sein scheint, kann das andere verschlissen oder verunreinigt sein. Nur eines zu wechseln kann den Verschleiß aus dem Gleichgewicht bringen und die Lebensdauer des neuen verkürzen. Bei MR bieten wir das Paar SKF-Wälzlager für Ihren Motor an. Schreiben Sie uns per WhatsApp oder E-Mail mit den Daten und wir antworten umgehend.