
Bujes cónicos y componentes SKF PHF F-3-11/16
- Marca
- SKF
- Categoría
- Transmisión de potencia
- Subcategoría
- Bujes cónicos y componentes
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Descripción
SKF PHF F-3-11/16 es una referencia de bujes cónicos y componentes, dentro de Transmisión de potencia. Cotizá el PHF F-3-11/16 por WhatsApp o por email con la cantidad que necesitás; respondemos a la brevedad con la cotización y las equivalencias.
El buje cónico SKF de la línea PHF F es un elemento de fijación que permite montar poleas, mazas, engranajes y otros componentes sobre ejes cilíndricos sin mecanizar chaveteros ni ajustes forzados. Se instala entre el eje y el cubo: al apretar los tornillos, el cono se contrae sobre el eje y expande contra el cubo, generando una unión por interferencia firme y desmontable. Es una solución habitual en transmisión de potencia cuando se necesita centrado preciso y facilidad de recambio.
La designación PHF F-… se lee así: PHF identifica la familia de bujes cónicos SKF, F el tipo constructivo y el número final el diámetro nominal del eje en pulgadas. Por eso conviven códigos como PHF F-1, PHF F-1-1/8, PHF F-1-1/4, PHF F-1-3/8, PHF F-1-1/2, PHF F-1-5/8 o PHF F-1-3/4: todos comparten el mismo concepto de montaje y cambian solo en la medida del eje. Los sufijos con fracción, como PHF F-1-3/16, indican diámetros intermedios que no siempre están cubiertos por las líneas básicas.
En planta, estos bujes aparecen en poleas para correas, mazas de cintas transportadoras, ventiladores, bombas, mezcladores y equipos de proceso. También se usan en máquinas agrícolas, líneas de envasado y transporte interno, donde el recambio rápido de un componente sin desarmar todo el eje es una ventaja concreta. En Argentina se ven seguido en mantenimiento de plantas alimenticias, químicas y de materiales, porque permiten reemplazar la polea o el engranaje sin tornería ni ajustes adicionales.
Para seleccionar el buje, partí del diámetro de eje real y del cubo que vas a montar: el código debe coincidir con ambos. Verificá el estado de la superficie del eje, sin rebabas ni desgaste, y la limpieza de las caras cónicas. La lubricación de las roscas y del cono ayuda a que el apriete sea parejo; seguí la secuencia de tornillos que indica el fabricante y controlá el torque con torquímetro. Una alineación cuidada entre eje y cubo evita vibraciones y prolonga la vida del conjunto.
En cuanto a intercambiabilidad, los bujes cónicos de este tipo se eligen por medida de eje y por el cubo compatible, no por marca. Distintos fabricantes ofrecen geometrías equivalentes, pero conviene confirmar el diámetro, la longitud y la cantidad de tornillos antes de reemplazar uno por otro. Si el cubo o la polea ya viene preparada para un buje cónico, lo más práctico es mantener el mismo código y verificar que el nuevo buje entre sin juego en el cono.
Si tenés el código del buje a la vista, mandalo por WhatsApp a MR Accesorios Industriales junto con el diámetro de eje y una foto del cubo. Con esos datos te confirmamos la opción equivalente y te cotizamos. MR comercializa SKF dentro de su línea de transmisión de potencia, así que podés resolver la consulta en un solo contacto.
Medidas
Medidas y tolerancias: Pasanos el código por WhatsApp y te confirmamos las medidas y la ejecución contra la ficha del fabricante.
Preguntas frecuentes
- ¿Cómo sé qué medida de buje cónico necesito?
- Medí el diámetro del eje donde va montado y el diámetro interior del cubo. El código PHF F-… tiene que coincidir con el eje; si el cubo ya está preparado para buje cónico, mantené el mismo código y verificá que entre sin juego.
- ¿Se puede reemplazar un buje cónico por el de otra marca?
- En general sí, si coinciden diámetro de eje, longitud y cantidad de tornillos. No te guíes solo por el código: compará medidas reales del cono y del cubo antes de montar, porque pequeñas diferencias pueden generar juego o falta de apriete.
- ¿Qué cuidados tengo al montarlo?
- Limpiá bien el eje y el cono, revisá que no haya rebabas ni desgaste y lubricá las roscas. Apretá los tornillos en la secuencia indicada y con torquímetro. Una mala alineación o un apriete desparejo son las causas más comunes de falla.

