Riemenscheiben für AIB in Neuquén und Vaca Muerta: worauf vor dem Wechsel achten

In einer Einzelpumpanlage (AIB) in Neuquén oder Vaca Muerta erfolgt die Übertragung zwischen Motor und Getriebe über Riemenscheiben und Keilriemen. Die treibende Riemenscheibe sitzt auf der Motorwelle, die getriebene auf der Eingangswelle des Getriebes. Beide arbeiten zusammen, um die zum Antrieb der Pumpeinheit nötige Leistung zu übertragen.

Riemenscheiben für AIB bestehen meist aus Gusseisen oder Stahl mit bearbeiteten Rillen, in denen die Riemen sitzen. Die Anzahl der Rillen hängt von der zu übertragenden Leistung und der ursprünglichen Auslegung ab. In den Feldern des Neuquén-Beckens sind diese Bauteile Staub, Temperaturschwankungen und Dauerbetrieb ausgesetzt, daher beeinflusst ihr Zustand direkt die Verfügbarkeit der Bohrung.

EMMAR fertigt Riemenscheiben für diese Anwendung, mit Optionen von 1 bis 18 Rillen und der Möglichkeit, Sonderteile nach Zeichnung herzustellen. Obwohl wir uns hier auf Riemenscheiben konzentrieren, werden auch die dazugehörigen Keilriemen vertrieben. Ein gut ausgewählter Satz Riemenscheiben und Riemen reduziert ungeplante Stillstände und erleichtert die Wartung im Feld.

Um eine AIB-Riemenscheibe zu bestellen oder zu ersetzen, muss zuerst das Riemenprofil ermittelt werden. Die häufigsten Profile sind A, B oder C, manchmal Kombinationen wie 1A, 1B, 2A. Ein Code wie POLEA 50 1A ist ein Beispiel dafür, wie eine Riemenscheibe anhand ihres Codes identifiziert wird.

Neben dem Profil müssen der Außen- oder Wirkdurchmesser der Riemenscheibe und der Bohrungsdurchmesser der Welle gemessen werden. Bei AIB ist die Bohrung meist geradlinig mit Passfeder, kann aber je nach Motor oder Getriebe variieren. Auch die Anzahl der Rillen ist wichtig: Eine Riemenscheibe mit 2 Rillen wird anders identifiziert als eine mit 1, wie POLEA 60 2A.

Wenn der Code auf der Riemenscheibe sichtbar ist, ist die Bestellung einfacher. Ist sie stark abgenutzt oder der Code nicht lesbar, sollten ein Foto und mit dem Messschieber genommene Maße gesendet werden. Mit diesen Daten kann das MR-Team die passende Riemenscheibe oder ein nach Zeichnung gefertigtes Äquivalent anbieten.

Bei der Riemenscheiben- und Riemenübertragung eines AIB tritt der Verschleiß zuerst in den Rillen der Riemenscheibe auf. Mit der Zeit werden die Flanken der Rille poliert oder verformt, und der Riemen läuft tiefer als normal. Das verringert die Kontaktfläche und kann Rutschen, Erwärmung und Wirkungsgradverlust verursachen.

Auch Keilriemen verschleißen: Sie dehnen sich, reißen ein oder brechen. Ein gedehnter Riemen verliert Spannung und rutscht, was den Verschleiß der Rillen beschleunigt. In staub- oder sandhaltiger Umgebung wie den Feldern von Neuquén verkürzt Abrasion die Lebensdauer der Riemen und erfordert häufigere Prüfungen.

Fehlausrichtung zwischen den Riemenscheiben ist eine weitere häufige Ausfallursache. Wenn die Wellen von Motor und Getriebe nicht parallel sind, laufen die Riemen schief in die Rillen und verschleißen ungleichmäßig. Die Ausrichtung bei jedem Riemenwechsel mit einem Lineal oder einfachen Laser zu prüfen, verlängert die Lebensdauer der gesamten Baugruppe.

Es gibt keine feste Betriebsstundenregel für den Wechsel von Riemenscheiben und Riemen an einem AIB, da sie von Last, Umgebung und vorheriger Wartung abhängt. Es gibt jedoch klare Anzeichen: Wenn die Rillen der Riemenscheibe glänzend, gratig oder im Profil verändert sind, ist es Zeit für einen Austausch.

Bei den Riemen ist ein Wechsel nötig, wenn Risse an der Basis, Ausfransungen an den Seiten oder Spannungsverlust auftreten, der sich nicht durch Nachspannen beheben lässt. Auch der komplette Riemensatz sollte ersetzt werden, wenn ein Riemen reißt, damit alle mit gleicher Spannung und Länge arbeiten. Neue und gebrauchte Riemen zu mischen, belastet ungleich.

Im Dauerpumpbetrieb ist es gute Praxis, Riemenscheiben und Riemen bei jedem planmäßigen Stillstand visuell zu prüfen. Bei Vibration, Geräuschen oder anormaler Temperatur in der Übertragung sollte vor einem Ausfall geprüft werden. Rechtzeitiger Wechsel verhindert Schäden an Getriebe oder Motor.

Zur Prüfung der Rillen einer AIB-Riemenscheibe kann eine Profillehre verwendet werden oder einfach der Sitz des Riemens beobachtet werden. Wenn der Riemen den Rillengrund berührt, ist die Riemenscheibe verschlissen. Auch die Rillenbreite kann mit einer neuen Riemenscheibe gleichen Codes verglichen werden, falls im Werkstattbereich verfügbar.

Die Riemenspannung wird kontrolliert, indem mit dem Finger in der Mitte des Abschnitts zwischen den Riemenscheiben gedrückt wird. Der Riemen sollte leicht nachgeben, aber nicht starr sein. Übermäßige Spannung überlastet die Lager von Motor und Getriebe; zu geringe Spannung verursacht Rutschen.

Die Ausrichtung wird geprüft, indem ein Metalllineal an den Seitenflächen beider Riemenscheiben angelegt wird. Wenn das Lineal nicht gleichmäßig aufliegt, muss die Position von Motor oder Getriebe korrigiert werden. Bei stark vibrierenden Anlagen sollten auch der Sitz der Stellschrauben und der Zustand der Passfeder geprüft werden.

EMMAR ist eine Eigenmarke von MR. EMMAR-Riemenscheiben sind mit 1 bis 18 Rillen erhältlich, je nach benötigter Übertragung der Anlage.

Neben Standardriemenscheiben fertigt EMMAR Sonderriemenscheiben nach Zeichnung. Wenn die Anlage eine Riemenscheibe mit Maßen außerhalb des Katalogs hat, kann die Zeichnung oder das verschlissene Teil zur Nachfertigung gesendet werden. Das ist nützlich bei alten oder modifizierten Anlagen, bei denen das Originalersatzteil nicht mehr erhältlich ist.

Zusammen mit den Riemenscheiben vertreibt MR Keilriemen zur Vervollständigung der Übertragung. Bei der Anfrage sollte der komplette Satz angefragt werden: treibende Riemenscheibe, getriebene Riemenscheibe und Riemen. So sind Profil, Rillenanzahl und Durchmesser kompatibel.

Für ein Angebot einer Riemenscheibe für AIB ist es am praktischsten, den auf dem Teil eingravierten Code zu senden, wie POLEA 50 1A oder POLEA 70 1A. Wenn der Code nicht lesbar ist, können Riemenprofil, Rillenanzahl, Außendurchmesser und Bohrungsdurchmesser mit Passfeder angegeben werden.

Auch Marke und Modell von Motor und Getriebe oder zumindest der Achsabstand helfen. Mit diesen Daten kann das MR-Team prüfen, ob die Standardriemenscheibe passt oder eine Sonderausführung nötig ist. Ein Foto der verschlissenen Riemenscheibe mit Lineal daneben beschleunigt die Identifikation.

Anfragen werden zeitnah per WhatsApp oder E-Mail beantwortet. Sie können direkt mit Code, Maßen oder Foto des Teils schreiben. MR ist in Buenos Aires, Argentinien, und bearbeitet Bestellungen der Erdölindustrie von Neuquén und Vaca Muerta.