SKF-Wälzlager für Getriebegehäuse auswählen, Welle für Welle

In einem Getriebegehäuse hat jede Welle unterschiedliche Anforderungen: Die Eingangswelle dreht meist schneller, die Zwischenwellen kombinieren Last und Drehzahl, und die Ausgangswelle trägt das höchste Drehmoment. Deshalb reicht es nicht, „ein Wälzlager für ein Getriebe“ zu bestellen: Es empfiehlt sich, die Position, die Abmessungen und den Wälzlagertyp jeder Welle zu identifizieren. SKF-Wälzlager für Getriebegehäuse werden nach Radiallast, Axiallast und Drehzahl jeder Welle ausgewählt.

Zuerst sollte man das montierte Wälzlager ansehen: Auf dem Seitenring ist meist der vollständige Code eingeprägt, zum Beispiel 30304 oder NU 209 ECJ. Wenn der Code unleserlich ist, können Innendurchmesser, Außendurchmesser und Breite gemessen und mit den Maßtabellen verglichen werden. Auch die Kenntnis, ob das Wälzlager ein Kegelrollenlager, Zylinderrollenlager oder Pendelrollenlager ist, hilft, denn jeder Typ erfüllt im Getriebe eine andere Funktion.

Ein häufiger Fehler ist, ein Wälzlager durch ein anderes mit denselben Abmessungen, aber anderem Typ oder Lagerluft zu ersetzen. In Getrieben sind Lagerluft und Passung entscheidend: Ein Wälzlager mit Standardluft kann zu stramm oder zu locker sitzen, wenn die ursprüngliche Ausführung C3 verlangte. Deshalb bieten wir dir, wenn du uns den Code oder die Abmessungen schickst, das exakte Wälzlager an und weisen dich darauf hin, ob die Lagerluft oder der Käfigtyp zu berücksichtigen ist.

Kegelrollenlager sind in Getriebegehäusen am häufigsten verwendet, weil sie gleichzeitig Radial- und Axiallasten tragen. In einem Getriebe werden sie meist paarweise gegenüberliegend oder in Tandem-Anordnung montiert, sodass jedes Wälzlager die Axiallast in eine Richtung aufnimmt. Diese Paarmontage ermöglicht es, die Lagerluft der Welle einzustellen und die Position der Zahnräder zu halten.

Um ein Kegelrollenlager zu bestellen, ist der vollständige Code die sicherste Referenz. Zum Beispiel sind 30206 und 30306 Codes für Kegelrollenlager. Obwohl sie ähnlich aussehen, definiert der vollständige Code das exakte Wälzlager. Wenn du ein Kegelrollenlager ohne Code hast, miss den Innendurchmesser, den Außendurchmesser und die Gesamtbreite, und damit suchen wir das Äquivalent.

Beim Tausch von Kegelrollenlagern in einem Getriebe empfiehlt es sich, beide derselben Welle gleichzeitig zu ersetzen, auch wenn eines noch gut aussieht. Der Verschleiß ist gleichmäßig, und ein neues Wälzlager zusammen mit einem gebrauchten kann die Last schlecht verteilen. Außerdem muss die Einstellung der Axialluft gemäß Hersteller des Getriebes eingehalten werden: Eine falsch eingestellte Luft überhitzt das Wälzlager und verkürzt seine Lebensdauer.

Zylinderrollenlager werden in Getriebewellen verwendet, bei denen die Radiallast überwiegt und die Axiallast gering ist. Sie tragen hohe Lasten und ermöglichen die separate Demontage des Innen- oder Außenrings, was die Montage in geteilten Gehäusen erleichtert. In Getrieben sitzen sie meist auf der Ausgangswelle oder auf Zwischenwellen mit Schrägverzahnung.

Ein SKF-Zylinderrollenlager wird durch den vollständigen, auf dem Ring eingeprägten Code identifiziert, wie NU 207 ECM oder NU 208 ECM: Auch die Endbuchstaben zählen, daher sollten sie vollständig abgeschrieben werden. Wenn du ein Zylinderrollenlager mit getrenntem Innenring hast, bewahre beide Teile zusammen auf, um die Referenz nicht zu verwechseln.

Beim Bestellen eines Zylinderrollenlagers für ein Getriebe empfiehlt es sich anzugeben, ob das Wälzlager mit festem oder losem Innenring auf der Welle arbeitet. In manchen Ausführungen wird der Innenring mit Presssitz montiert und der Außenring läuft frei im Gehäuse. Das ändert nicht den Code des Wälzlagers, aber die Passung und das Montageverfahren. Wir bieten dir das exakte Wälzlager an und beraten dich zur Montage gemäß der Getriebeausführung.

Pendelrollenlager werden gewählt, wenn sich die Welle fehlausrichten kann oder wenn die Lasten sehr hoch und kombiniert sind. In großen Getriebegehäusen oder in Getrieben unter schweren Bedingungen nehmen diese Wälzlager kleine Fehlausrichtungen auf, ohne die Rollenränder zu überlasten. Sie tragen auch Axiallasten in beiden Richtungen.

SKF-Pendelrollenlager werden mit dem vollständigen Code bestellt, wie 22220 E oder 22222 E. Es ist nicht nötig, jeden Buchstaben zu interpretieren: Mit dem vollständigen Code ist das Wälzlager bereits identifiziert. Wenn das Wälzlager eine kegelige Bohrung hat, trägt es das Suffix K und wird auf einer Befestigungshülse oder direkt auf einer kegeligen Welle montiert.

In Getrieben sitzen Pendelrollenlager meist auf Ausgangswellen großer Maschinen oder in Getrieben von Mühlen und Brechern. Beim Bestellen sollte man wissen, ob das Wälzlager eine zylindrische oder kegelige Bohrung hat, denn das ändert die Montage und das Zubehör. Auch der Zustand des Gehäuses ist wichtig: Ein Pendelrollenlager korrigiert keine schweren Fehlausrichtungen, sondern nimmt nur kleine Montageabweichungen auf.

Die meisten Wälzlager in Getriebegehäusen werden mit demselben Öl wie die Zahnräder geschmiert. Dieses Öl benetzt oder bespritzt die Wälzlager und hält sie geschmiert, trägt aber auch Verschleißpartikel der Zahnräder mit. Deshalb muss das Getriebeöl gemäß Wartungsplan gefiltert oder gewechselt werden, damit die Partikel die Lagerlaufbahnen nicht beschädigen.

Beim Tausch von Wälzlagern in einem Getriebe empfiehlt es sich, den Zustand des Öls und der Dichtungen zu prüfen. Eine beschädigte Dichtung lässt Öl austreten und Verschmutzung eindringen, was die Lebensdauer der neuen Wälzlager verkürzt. Wenn das Getriebe in staubiger oder feuchter Umgebung arbeitet, müssen Dichtungen und Deckel vor der Montage der Wälzlager in gutem Zustand sein.

Manche Wälzlager für Getriebe werden mit erhöhter Lagerluft C3 bestellt. Diese Luft wird verwendet, wenn das Wälzlager bei hoher Temperatur oder mit strammen Passungen arbeitet, um ein Festklemmen im warmen Zustand zu vermeiden. Wenn das ursprüngliche Wälzlager C3 hatte, sollte diese Spezifikation eingehalten werden. Mit dem vollständigen Code bieten wir dir das Wälzlager mit der entsprechenden Lagerluft an.

Um SKF-Wälzlager für Getriebegehäuse anzubieten, ist der schnellste Weg, den vollständigen Code zu schicken, der auf dem Lagerring eingeprägt ist. Zum Beispiel sind 30305 oder NU 206 ECP Codes, die das exakte Wälzlager ohne Messen identifizieren. Wenn der Code unleserlich ist, miss Innendurchmesser, Außendurchmesser und Breite, und damit suchen wir die Referenz.

Auch die Kenntnis, an welcher Position des Getriebes das Wälzlager sitzt, hilft: Eingangswelle, Zwischenwelle oder Ausgangswelle. Diese Information dient dazu, zu bestätigen, dass der Wälzlagertyp für diese Position der richtige ist. Wenn das Getriebe von einer bekannten Marke ist, kann auch das Getriebemodell helfen, das Original-Wälzlager zu finden.

Wenn du ein Foto des Wälzlagers oder des Getriebes hast, schicke es per WhatsApp zusammen mit den Abmessungen oder dem Code. Damit bieten wir dir das exakte Wälzlager an und weisen dich darauf hin, ob es sich empfiehlt, beide Wälzlager derselben Welle zu tauschen. Du musst die Buchstaben des Codes nicht interpretieren: Mit der vollständigen Referenz oder den Abmessungen übernehmen wir die Suche.

Einer der häufigsten Fehler ist, das Wälzlager nur nach den Abmessungen zu bestellen, ohne den Typ zu prüfen. Zum Beispiel können ein Kegelrollenlager und ein Zylinderrollenlager denselben Innen- und Außendurchmesser haben, sind aber nicht austauschbar. In einem Getriebe kann die Montage des falschen Typs die Zahnräder fehlausrichten und das Wälzlager in kurzer Zeit beschädigen.

Ein weiterer Fehler ist, nicht beide Wälzlager derselben Welle zu tauschen. Bei einer Welle mit zwei Kegelrollenlagern hat das andere bei Ausfall des einen wahrscheinlich gleichmäßigen Verschleiß. Nur das beschädigte zu tauschen hinterlässt die Welle mit einem neuen und einem verschlissenen Wälzlager, und die Axialluft ist schlecht verteilt. Dasselbe gilt für Wellen mit Zylinderrollen- oder Pendelrollenlagern: Es empfiehlt sich, das komplette Paar zu ersetzen.

Auch bei der Lagerluft werden Fehler gemacht. Wenn das ursprüngliche Wälzlager C3 hatte und eines mit normaler Luft eingesetzt wird, kann das Wälzlager überhitzen und blockieren. Deshalb empfiehlt es sich, beim Angebot den vollständigen Code einschließlich des Luft-Suffixes zu schicken. Mit dem exakten Code bieten wir dir das richtige Wälzlager an und vermeidest Überraschungen bei der Montage.